关于法拉利至今还没签署2026版动力单元协议，围场内外有很多猜测。目前已经签字的引擎供应商只有奥迪和红牛动力总成两家公司。虽然本田在晚些时候也签了字，但本田明确说签字并不代表他们会出现在2026年的F1运动里，并且厂商表示公司并没有决定届时是单独参赛，还是与红牛继续合作。对于尚未签字的梅赛德斯、雷诺和法拉利来说，他们仍在质疑红牛动力总成是否应该享受与奥迪一样的新加入者的优惠条件，显然在目前的红牛引擎上已经打上了本田的烙印，饮料公司继承了绝大部分本田的技术遗产。

  梅赛德斯和红牛透露，他们已开始启动2026年新动力单元的概念设计。并于去年夏天，这两家公司已完成了第一台单缸引擎原型机的研发，而马拉内洛还没完成，显然意大利引擎制造商在2022版动力单元上投入了更多的人力和资源，使他们2026版新引擎的研发进度严重滞后。

  2022赛季，法拉利为每位车手被迫使用了多达六台内燃机，而车队原先的计划是在整个赛季使用4台，可靠问题让技术人员感到惊讶，特别是第2套动力单元。马拉内罗意识到在引擎冻结协议正式生效且弄清自己引擎的故障原因之前，贸然在2026版动力单元协议上签字是不明智的。

  在夏休期之后，国际汽联、F1完成了对于2026版动力单元规则的定义。而马拉内洛仍在致力于提供一款比上个赛季更强大且更可靠的2023版引擎。但比诺托的离职让旧版引擎的升级优化和2026版新引擎的研发蒙上了一层阴影。

  虽然2026年离现在还有非常长时间，但马拉内罗并没有将所有的资源都投入到下个赛季，并计划于2023年的春季启动新引擎的研发工作，也就是冬测之后，

  显然，新动力单元仍处于萌芽阶段，车队对于新引擎能够深入多少还要打一个大大的问号，而哈斯车队经理施泰纳预测明年的法拉利0667号引擎将成为赛道上的一颗炸弹，

  这似乎预示着法拉利将在明年的引擎表现方面让人印象更加深刻，因为马拉内洛知道，为对抗梅赛德斯的强大引擎和红牛的空气动力学优势，他们必有一个能强大的动力单元，否则毫无胜算。

  对于2026年的引擎新规而言，至少在纯粹的技术方面似乎是倒退了，因为MGU-H的被禁，要知道，MGU-H可是最近10年动力单元上最感的组件，同时也是投资最多的组件。没有了MGU-H的加持，所有的引擎供应商会把重点放在E100生物燃料的燃烧效率

  以及更大的MGU-K，新的混合动力系统将提供将近480匹马力的功率，几乎相当于整个动力单元的一半，同时车队还必须对于电池组件的重量来控制，考虑到新一代F1赛车的重量，这势在必行。

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