市场会越来越卷，但总会有人扛不住，退出舞台。2024年，会有多少车企崩溃？

  事件概述：2024年春节后的开工首日，小鹏汽车发了一封内部信，信中何小鹏对过去一年的改革进行了总结，并对2024年及之后进行了规划。信中，何小鹏提到2023年是“痛并快乐着”的一年，改革后的组织、规划、业务、经营、效率上有巨大提升。他表示，通过客户导向、经营思维和全局协同，让小鹏开始“触底上行”。

  同时，他表示未来3年将规划30款新车，在2024年招聘4000人，研发预算将同比增长超40%。其中，以每年向“以智驾为核心的AI技术”投入35亿元。

  点评：淘汰赛早就开始，“关停并转”每年都在发生。新势力一家接一家淡出视野、法系败走中国、合资品牌焦头烂额、豪华品牌电动车卖不过中国卷王，开始丧失定价权......

  小鹏汽车的运气是好的。企业壮大过程中总会出现一些明显的异常问题，既然这样，那么早点发现问题反而更好。因2022年G9车型的上市失利，小鹏及时进行了反思和改革，在脱轨列车的惯性还不那么大的时候，及时降速，并将其重新拉回正轨。

  可以说，小鹏汽车经受住了市场的一波毒打，也排出了不少“体内的毒素”，为何小鹏口中的“二次创业”扫清了部分障碍。

  2024年，小鹏最重要的两款新车将基于“30万+级别和15万级别平台”打造，在这两个市场最庞大，竞争也最激烈的细分市场上，小鹏汽车能否站稳，是公司从“1-10”发展阶段的关键一步。

  目前来看，广义的汽车智能化方面，中国电动车都不错，在人机交互、乘坐舒适性、智能驾驶各方面都领先世界，且各家之间并没有“代际差”。因此，小鹏汽车想在这两个激烈的细分市场脱颖而出，除了要加倍努力地在“智驾”标签上投入之外，更要在组织效率和供应链成本控制上持续优化。

  事件概述：2月19日，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。其中，秦PLUS DM-i荣耀版售价区间为7.98万元-12.58万元；秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元-13.98万元。

  随后，多家车企跟进。其中，五菱星光19日宣布降价，五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元。

  哪吒汽车宣布，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。

  2024年1月17日，深圳，一名员工在展厅内擦拭比亚迪驱逐舰05插电式混合动力汽车。

  点评：降价的原因澎湃汽车圈之前已有报道。总结为两点：一种原因是年初的1、2月份汽车销量按规律都不太好，加之新能源车补贴、购置税等优惠政策退坡，“降价”是各家车企蓄谋已久的事情。另一方面，原材料价格在下跌。让新能源车有了更大的降价空间。

  降价的影响已经显现，汽车投诉反馈平台上驱逐舰05和五菱星光的用户慢慢的开始发牢骚，表明了自己刚买车不久就遭到背刺，求安慰。但目前为止，还没看到这些降价的车企对老车主有补偿措施。

  业界都预计，这波降价潮没那么快结束。而就在2月23日，比亚迪海豚荣耀版上市，售价9.98万元起，比老车型11.68万元的起售价又便宜了近2万元。

  事情发展到现在，能预见的是，比亚迪的牌或许还没打完，而跟着比亚迪出牌的车企是继续跟还是中途退出，还需要观察。

  而根据一些未经证实的小道消息说，比亚迪自建供应链垂直整合水平是别的企业望尘莫及的，今年比亚迪的目标就是“终结竞争”。至少从公开信息中能得知，比亚迪的子公司弗迪电池就是国内Top2的电池供应商，该公司还有三电系统方面的研发积累和可用产能。

  智能电动车需要大量的半导体，比亚迪也有相关公司——比亚迪半导体。此公司还差点IPO了。据了解，该公司覆盖了车规级半导体领域的很多产品。

  另外想到一点题外线家主流车企签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。签约方包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏和特斯拉。而此次降价潮中，所有车型所属公司都位列这个名单中。

  《承诺书》第一条写道：坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。有必要注意一下的是，“不以非正常价格”本身就模棱两可，无法量化。所以现在看来，似乎《承诺书》并没有影响车企的实际定价决策。按照调侃式说法，执行不坚决，就是坚决不执行。

  另外还要关注《承诺书》第三条：发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。即便龙头公司的确是因为成本下降而进行的降价，那么其他跟进的车企呢？是仅仅降价，还是质量和价格一起降？

  事件概述：2月18日，高合汽车被曝光召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。新闻媒体报道称，公司方面表示，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

  2月22日，高合汽车发布了重要的公告称，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取纾困举措。同时，高合创始人丁磊现身上海总部，与部分高合员工及高合车主举行见面会，为战略误判向员工道歉。他表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取，不愿意就此结束。

  点评：每当一个新品牌出现，人们会问“这样一个世界还需要一个新的汽车品牌吗”？这样的一个问题放在燃油车时代或许是否定的，因为几乎任何车型级别，任何动力配置的车型都已经被挖掘干净了。

  而在智能电动时代，随着冰箱、彩电、大沙发的出现，人们发现了自己有很多从前并未想过的用车场景被“创造”出来了。这就给了很多新进入者生存的空间。再看这样的一个问题的时候，答案或许就是肯定的。

  但一家新势力的存亡并不以这样的一个问题的答案为依据。消费者多一个选择是好事，但销量不够，哪能生存？

  高合的确满足了一部分对“炫酷”二字的终极梦想。尤其对于一线城市的人而言，相比随处可见的“牛马伦”和烂大街的特斯拉，一台具有未来感的高合HiPhi X所带来的独特感鲜有车能及。80多万可以买到的快乐和吸引到的目光堪比500万元的车，确实爽。

  有人说是高合的战略错了，先推出了80多万的超高端车，第二款还是60多万的车，直到第三款才是相对接地气的HiPhi Y。是不是倒着来，先推出走量车型，再逐步迈向高端就能成？答案也未必。

  毕竟定位由上而下的成功案例也有，比如特斯拉。由下而上的失败案例也比比皆是，比如威马、爱驰。

  汽车行业门槛很高，产业链很长，要创业成功除了做好产品、营销、供应链、服务以外，还需要不少运气。因此，如果高合确实失败了，那也只是一件确实发生了的大概率事件。

  但现在，“国资入股”和“华为入主”的传闻声中，还没到说再见的最后时候。如果救活了，我有两条建议给高合。一是接地气一点，发布会不要请那么多外国人主持了，毕竟这是一个中国品牌，还有很多中国人没听说过它。二是可以学学互联网那套，创始人有点娱乐精神，没事发发微博，和其他大佬互动一下。毕竟，销量和流量一样，也能蹭出来的。

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