在2020年国内车市整体下滑的大背景下，豪华品牌们大部分都依旧保持了增长，而其中较为亮眼的无疑包含雷克萨斯。虽然全系产品全部进口，部分车型订车周期较长，但它在去年销量依然实现了10%左右的增长，继2019年突破20万大关后销量有望突破22万台。而且在2020年7月，雷克萨斯混动车型在中国市场累计销量达到30万台，对于社会的节能减排也起到了及其重要的作用。今天，我们的角度来看他们在去年底推出的一款新车——LS中期改款，这是自2017年雷克萨斯推出第五代LS旗舰轿车以来的首次重大更新，共推出5款车型，售价区间87.80-118万元。本次实拍地点为雷克萨斯深圳观澜中升店，车型为雷克萨斯2021款LS500h行政版（下称LS500h）。

  五、全系搭载3.5L V6+电机组成的混动系统，0-100km/h加速仅需5.4秒

  这一代雷克萨斯LS是2017年推出的第五代产品，轴距和车身尺寸比起上代略有增加，采用雷克萨斯最新的纺锤式前脸。也首次将LS级使用了多年的V8引擎更换为V6，适应节能减排的大环境。此次中期改款，外型方面的变化不多，占据前脸“C位”依旧是标志性的纺锤形格栅，不过颜色改为金属黑色，看上去更有精致度和神秘感。

  标志性的“L”型矩阵式LED大灯也采用了全新的灯组造型，内部由三组极小的远近光灯源组成，还带有自动水平调节功能，在不破坏整车设计美感的前提下，保证了最佳的照明范围。新车对侧腮造型也进行了调整，通风道造型开口变得更大，内部网格也变大，显得更为沉稳，不过依旧是封闭式。

  侧面变化不多，通过丰富的镀铬点缀提升档次感，侧裙处依然有熟悉的“HYBRID”标识。车身颜色方面增加了“超音速铱泽银”和“极影银”，其中“极影银”是一款全新开发的颜色，车漆内含超薄铝层，追求光影的对比和阴影的深度感，能带来如镜面板的光泽和强烈的金属反射。

  作为中期改款车型，车身尺寸并没有变化，长宽高依旧为5235/1900/1450mm，轴距为3125mm。与德系对手相比，尺寸相对来说还是比较收敛，不过实际的体量感完全是足够的。虽然尺寸没有变化，但新车在重量上却减轻了10公斤，实现了更好的轻量化，这对于节能减排和提升舒适性无疑都是很有好处的。

  全黑的外后视镜通过亮眼的镀铬条一分为二，集成了修长的LED侧转灯和侧置摄像头，全系标配360°全景影像功能。对这个级别车型，电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能都是标配并不意外。

  车身同色的门把手也加入了亮眼的镀铬装饰，全系标配全车无钥匙进入和全车电吸门功能。

  顶配车型配备了规格为245/45 R20的前后轮胎，其余车型均为245/50 R19，搭配多辐式双色轮毂造型看上时尚大气。轮胎匹配的是普利司通泰然者系列新产品，抓地性与静音性都不错。

  尾部的变化也很小，保持了端庄稳重的姿态，行政级座驾的身份和气场都得到了完整的展现。主要变化在于尾灯下缘采用熏黑点缀，取代了旧款的镀铬装饰。牌照框上方的镀铬条造型独特，与车灯自然融合。底部依旧采用隐藏式排气管布局，通过两侧的蜂窝饰板来营造排气管的视觉效果，配合贯穿镀铬饰条，精致度依然很高。

  车厢是本次改款的重点所在，看得见的改变有自动防眩目内后视镜升级为数字化流媒体后视镜，中控屏由原来的内嵌式改为悬浮式。不过由于这套内饰做得实在太有高级感，我们仍旧是要认真介绍下。车厢通过丰富的颜色搭配和紧密有致的线条来表现光线的微妙变化，营造出雷克萨斯特有的车厢氛围，匠人工艺和精神在此车厢得到了充分的展现。

  三辐式多功能方向盘采用真皮+木纹装饰包裹，尺寸合适、握感舒适饱满，加入红色缝线点缀，提升一些运动感。右侧横辐用来控制驾驶辅助模块，辅助级别达到L2，左侧主要用来控制多媒体和行车电脑。后方的换挡拨片为全系标配。

  全系标配12.3英寸仪表盘，但UI界面把画面集中在中间，两侧屏幕有些浪费。支持标准、经济和运动三种驾驶模式调节，会出现色彩上的变化。搭配HUD抬头显示，能轻松的获得较为出色的人机交互体验。

  中控屏的尺寸依然是12.3英寸，但布局由原来的内嵌式改为悬浮式造型，并且还“意外地”增加了触屏功能。为了方便驾驶员操作，屏幕采用了前置布局并向驾驶员一侧倾斜1.9度。还有，车机系统增加了百度CarLife手机互联（如红框所示），能轻松实现在线导航、上网等功能。不过画面的UI界面仍然比较简陋，显得不够现代。

  当奔驰S级、奥迪A8都已改用大屏、取消了实体按键的时代，目前雷克萨斯LS和宝马7系还在坚持保留实体按键，不过宝马7系毕竟有手势控制，有一定的科技感，而LS显得更为传统。按键、旋钮的键位感和阻尼感做得都不错，下方的CD播放机在马克莱文森音响的配合下能带来“天籁之音”的效果。

  挡杆台造型和布局没有变化，小巧的电子挡杆依旧采用居左布局，挡杆头加入了细腻的皮质包裹，手感尤其舒适。后方是Remote touch触控面板，虽然屏幕增加了触控功能，但这块触控面板依然保留，带有回馈的操控体验感觉不错。后方一排按键包含悬挂高低调节、后排遮阳帘、座椅和方向盘加热功能按键。右侧隐藏式翻盖内有两个水杯架和12V电源。

  车身稳定系统调节和驾驶模式切换采用“犄角”状布置在仪表台顶部，左侧“犄角”加入了“SNOW”雪地模式，这也是此次改款的新增配置之一。

  还有些车辆功能按键布置在方向盘左后方，比如EV纯电模式、HUD抬头显示和360°全景影像，下方还设有隐藏式储物格，还有油箱盖、电动尾门的开启按键。

  中央扶手箱造型方正，内置两个USB接口、AUX接口和12电源，上方有储物板起到分层作用，前方还有小储物格，日常储物需求可以满足。

  雷克萨斯LS级在车厢的用料与做工上花费了巨大的精力，打造出带有日式风格的高端豪华感。在保留原来备受好评的“凌光切子衬鹤羽折布”内饰基础上，又增加了“白金叶箔衬西阵织锦”内饰可选。这一源自“HAKU”（日本金泽箔）和“NISHIJIN-ORI”（西阵织）等日本民间传统文化的材质和工艺，形成了精致大胆的艺术氛围，表达出“月下波光粼粼的水面”的唯美意境。

  前排座椅采用真皮包裹，比起同级德系对手来说，能够感受到雷克萨斯的座椅柔软度更好，坐在上面尤其舒适。新车座椅的坐垫采用了低弹性聚氨酯填充物，能更均匀地分摊身体压力，再加上坐垫和靠背良好的侧翼包裹，乘坐体验确实一流。能够正常的看到，皮面上增加了红色缝线，与内饰风格更统一。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、高低、腿托、腰部共28向电动调节，还配备有加热、通风、按摩和记忆功能，非常完善。

  后排座椅同样采用了同样的皮面和填充物，加上接近两座的布局，再加上出色的侧向支撑，能带来优于前排的乘坐体验，这对于此级别的车型而言是“必须滴”。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳左右，头顶空间一拳半，虽然在绝对空间上不及德系对手，但在豪华感和体验上，还是显得很有高档感。

  后排的功能调节集成在中央扶手的屏幕内，后排座椅同样也拥有多达22向的电动调节，包括通风、加热、记忆和局部按摩都能通过屏幕控制。比起德系对手喜欢用的平板控制，这样的控制方式依然不够科技和现代，而且后排也没有配置娱乐屏幕，整体给人的感觉是对于车载屏幕，雷克萨斯依然较为谨慎，但在车厢的整体精致度上可以超越对手。

  配备有地台式空调出风口，下方为12V电源接口。新增加了顶部独立空调出风口，再加上B柱出风口，可以对乘客上、中、下全方位出风，提升了乘坐舒适性。

  全系仅标配了电动天窗，但更在意后排“老板们”的乘坐体验，通过“武装”至头顶，全车共23喇叭的Mark Levinson马克莱文森音响，带来全方位的环绕立体听觉盛宴。

  尾厢造型不算规整，呈外宽内窄布局，低配车型常规容积为430L。这台顶配车型（行政版）和次顶配车型（豪华版）因为后排座椅支持电动调节，尾厢容积还有30L的缩减，仅有400L，装载能力确实一般。地板下方配备有蓄电池、拖车钩等维修应急工具，并未配置备胎。

  动力方面，依旧搭载3.5L V6自然吸气发动机+单电机组成的混合动力系统，发动机上限功率为220kW（299Ps）/6600rpm，最大扭矩为350Nm/5100rpm。在电机辅助下综合功率达到264kW（359Ps），匹配E-CVT自动变速器，模拟10速调节，0-100km/h加速时间仅需5.4秒，成功进入“五秒俱乐部”。

  底盘方面，依旧采用前后多连杆独立悬挂组合，前置后驱布局。值得一提的是，新车对悬挂系统的稳定杆和避振器的阻尼系统来进行了全新调校，逐步提升驾驶舒适性。在行驶质感方面，雷克萨斯LS一直都追求精益求精。

  在驾驶辅助系统方面，新车也进行了升级。对LSS+雷克萨斯智能安全系统和智能驾驶辅助系统，强化了PCS（预碰撞安全系统）和ACC（自适应巡航控制管理系统）功能，新增了FCTA（前方交通穿行警示系统）和LCA（辅助变道功能）功能。其中，PCS可以探测前方行人，使用前置摄像头检测碰撞的可能性，并在HUD（抬头显示器）上显示警告。

  在大屏幕流行的今天，雷克萨斯LS500h是难得保留着古典造车美学的行政座驾。中期改款车型对于屏幕有着小心翼翼的升级，新增了触控功能，并调节了安装位便于操控，但依然保留着传统的Remote touch触控面板，后排空间也没有炫目的屏幕，这样整车不会给人电子气息浓厚的味道，就更让人有时间去品味它精致的内饰、舒适的座椅和高级的音响，当然前提它的行驶质感要更加安静和舒适。很明显，新款雷克萨斯LS500h并没有表现出对于时代的迎合，而是坚守着自己的价值观，等待着懂得欣赏的人去发现它。