那么，在这些车中，有哪些车最具看点?小编筛选了其中技术上的含金量最高的五款车型。

  本届车展，山东中集带来一款中置轴冷藏货车列车，这款车不仅是中置轴冷藏货车列车首次在大型展会亮相，而且采用了中集车辆最新一代冷藏车技术Greenbody金牌厢体。

  与传统的干法和湿法发泡工艺不同，这款车采用的是闭式发泡工艺，使用世界领先的Reefer1.5数控高压低密度注入式三明治发泡装备，245Fa和环戊烷发泡剂进行发泡制板。与传统的发泡工艺相比，全新的工艺发泡后无危害气体产生，本刊曾在今年2月现场报道过此款产品，目前国内仅有青岛中集和山东中集有这种发泡工艺。

  全车采用空气悬挂和空气悬架、铝型材包边、全铝花纹波挡泥板、265真空胎

  由于采用了全新的冷藏车工艺，这款车侧板厚度只有80mm，底板厚度115mm，顶板厚度100mm，是目前国内能达到的最高水准。

  该车总长度20米，厢体内部容积104立方，其中主车55立方，后车49立方，比标准的45尺半挂多出近25%的装载空间。外观采用金属外蒙皮，外表面相当光滑，并去掉加强筋的“印痕”之后，“欧美范”十足。

  据山东中集党昭振介绍，这款车最大的亮点在于操作便利性和轻量化。空气悬架、铝型材包边、全铝花纹波挡泥板、265真空胎等应用逐步降低全车自重，增大厢体容积。牵引杆采用了单支腿设计，减轻了一个支腿的重量。

  由于前、后车都配置了独立机组，并且有单独的储气筒和外接电源，所以后车可以单独做冷藏仓库使用，也可以在没有主车牵引的时候，用叉车单独行驶，给货物装卸提供了多种可能。

  该车还有一大亮点是，后车带提升功能，可根据离地货台对车型进行升降。此外，这款车中置轴牵引钩的自动开启和闭合使用了两种操作方式，司机能够最终靠液压操作辅助系统来进行脱挂，也能够最终靠主车的一键式启动按钮直接操作，避免司机钻到车底进行脱挂作业，很是方便。

  威海顺丰专用车制造有限公司(以下简称威海顺丰)在本次展会带来一款新型的智能平移自卸半挂车。与国内常见的智能输送带卸货车结构不一样(见下图)，这款车在结构和传动方式上做了创新，不需要刮板，采用了整体式传送带，配备两个液压马达，一个智能遥控电磁阀。传送带覆盖整个车厢底部，实现了整体平移。

  这款车长13米，厢体高度4米，容积67立方，大多数都用在砂石、粮食、煤炭等运输。整车采用轻量化设计，为了更好的提高车辆的常规使用的寿命，特意在侧板使用了耐磨板，两侧的瓦楞板也做了加强处理。

  这款车最大的亮点在卸货速度快，100吨的货物仅需两三分钟就可全部卸完，这么短的时间液压还没有来得及预热，卸货效率可见一斑。

  还有一个亮点是，虽然是整体式传送带，但采用的是拼接皮带，如果一小块破损仅需更换一小节，节约使用成本。

  作为半挂侧翻和后翻自卸车的替代产品，这种车型能有很大成效避免翻车事故发生，引入车载监控系统，实现货物装卸的可视化及远程遥控操作，驾驶员不需下车就可完成作业。不过，这种车型不适合长途运输，适合短途运输。

  威海顺丰这款车已获得五项专利，这种平移自卸半挂车刚刚获得公告，此次展出的是国内首款。

  在当前治超难题中，集装箱运输车治理是个痛点。过去，无论是GB1589还是《超限运输车辆行驶公路管理规定》，都给集装箱卡车“开了口子”，放宽其离地高度到4.2米。新版GB1589-2016发布实施，取消集装箱特权后，集装箱行业一致认为将无车可用。

  集装箱运输真的无车可用吗?答案是否定的，在本届梁山车展，梁山专用车有突出贡献的公司中集东岳带来一款拳头产品---40英尺鹅颈式多功能骨架车，能解决集装箱运输面临的困境。

  这款40英尺鹅颈式多用骨架车可以装一个40英尺和两个20英尺的集装箱，同时满足中国和欧盟法规。整车采用了KTL涂装和模块化设计，车长12.5米，车宽2.48米。

  最大的亮点是前脖高度只有160mm，承载面高度1280mm，加上20英尺和40英尺集装箱的高度，整车高度能控制在4米以内。

  由于鹅颈式骨架车需要承载力较大，高强钢焊接时会影响强度，目前行业内在轻量化研发上较为谨慎。不过这款车却采用了国内罕见的高强钢设计，通过前鹅颈纵梁翼板加宽，极大的增加了鹅颈处的强度，挡泥板支撑座由传统的焊接式改为铸造件，减少了因焊接引起的支撑断裂问题，装配便捷、支撑力强。

  2018年上半年工程类专用车井喷，平板自卸车市场火爆。本届梁山车展很多专用车企业都展出了平板自卸车，其中，山东锣响带来一款专利产品---防侧翻平板自卸车颇具看点。

  这款车整体采用了业内罕见的玫红色和绿色外观，在展会现场独树一帜。这款车车长8.5米，宽2.55米，高3.4米。整车采用了轻量化设计，三个储气筒和1个工具箱全部采用高强全铝，总质量仅有4吨。

  这款车最大的亮点是防侧翻系统，通过尾部横梁、牵引座装有感应器，并且在驾驶室有显示屏提示司机倾斜角度。

  升顶卸货过程中，如果检测到车身角度倾斜变化过大，锣响防侧翻系统会立刻预警提醒，并且自动断油、油缸迅速回复原位，能极大限度避免卸货过程中车体侧翻的危险发生。

  来自梁山本土的“造车新势力”---山东曙岳车辆有限公司(以下简称曙岳车辆)，研发和管理团队大多都是90后。与梁山别的企业相比，这家企业专注于码头车和轻量化半挂车，打造了“星港”码头车和“烈牛”半挂车两个独立的品牌。

  有着90后的思考和独特的设计，曙岳车辆展出了一款新型码头车，构思巧妙。这款车是出口韩国的码头车，车长12.95米，总高1.88米，宽度2.85，自重约7.8吨。

  这是曙岳车辆推出的第四代码头车，由澳籍总工程师何国根领衔设计，能够完全满足40英尺和两个20英尺的集装箱。与国内常见的码头车不同，这款车采用了独特的悬挂设计，悬挂前支架探出，装载后可防止轮胎走偏，降低轮胎磨损。

  由于采用了防撞侧挡块，所以比普通的骨架车宽度要宽，这种设计的好处是45度切角且导向块间以边梁连接，避免侧面与集装箱损坏。

  在设计上，该车摒弃了传统码头车小型活动挡块设计，采用了长形摇摆式挡块，这种结构的好处是挡块不会卡在集装箱横梁之间，方便吊桥操作人员识别。

  该车最大的亮点在前、后导向块位让开集装箱锁杆位置，避免造成干涉，加强的连接板能承受集装箱冲击。同时，牵引板上加装盖板，避免集聚垃圾堵塞排水孔造成严重腐蚀，折弯盖板，防止螺栓松脱。

  这款车比较有意思的设计是配置了倒车蜂鸣器和尼龙侧护栏。尼龙侧护栏在专用车领域比较少见，不过在码头车这种密封的场景可以使车辆受压时内缩、放松时自动回直，减少损坏。