头顶，是已连通成都绕城高速、宽敞明亮双向八车道的成绵扩容高速。底下，是出行群众抱怨声一片的成金青快速通道(以下简称成金青)。

  成金青于2007年底建成通车，沿途串联起成华区、新都区、青白江区、金堂县，全线不收通行费。这条位于成都北门的要道，自建成起，就在便利沿途群众出行、促进经济发展上发挥着重要作用。

  然而，近年来，慢慢的变多的群众通过多种渠道反映，成金青“病”了。由此带来的一系列问题，让出行不便，让隐患陡增。

  成金青到底怎么了？今年3月，成都日报锦观新闻记者先后多次深入现场调查走访，发现了多个问题。这样一些问题怎么样才能解决？本报将联合多个部门共同“问诊”。

  成金青“病”在哪里？有哪些具体的表现？连日来，记者通过实地调查走访、采访驾驶员，发现成金青的“病症”大多数表现在以下4个方面。

  3月12日早高峰，成金青新都段。三木路与成金青交叉路口，成为一个重要节点。

  从青白江方向过来的车辆，要在此等候信号灯。从三木路过来的车辆，要在此左转、右转进城。记者在现场看到，除了私家车外，还有大量的运渣车、大货车、电瓶车在此等候排行。“这个路口是最恼火的，从新都来的车要从这儿上成金青，稍不注意就堵起。”一位私家车驾驶员和记者说，最近的情况算得上是比较好的，交警在路口加强了疏导。

  3月17日晚高峰，记者再次驾车进行了体验。相较于早高峰，晚高峰的车流量更大，和早高峰一样，车多缓行的路段主要在三木路到绕城高速之间。在三木路与成金青交叉路口，有交警在此执勤疏导，某些特定的程度上缓解了拥堵。多位经常走成金青一线的驾驶员表示，从三木路路口到绕城高速这一段，是最容易拥堵的。根本原因有三点，一是车多，二是施工，三是上绕城高速的匝道狭窄，车辆要排队进入主路。

  3月7日，天空飘着细雨。上午9点，记者驾车从龙潭立交驶入成金青，往金堂方向行驶。在经过地铁同乐站后，大约1.5公里的路面出现了数十个深浅不一的凹凼，多分布在车道上，一下雨，坑内全是积水。

  记者发现，这些凹凼集中在地铁同乐站至绕城高速这一段，虽然时间已过早高峰，但路上的车仍较多，如果驾驶员不注意观察，车胎一旦掉入坑内，易引发交通事故，安全风险隐患突出。出了绕城高速继续往前，情况有所好转，但仍然有坑洼，行车时可以感觉到明显的颠簸。

  这些坑从何而来？多位驾驶员和记者说，成金青是成都市区通往成都国际铁路港的主要通道，大货车多。大货车常年的碾压导致路面破损，一旦修补不及时，坑就慢慢的变多，慢慢的变大。驾驶员形象地将其形容为“汽车螺丝都要抖脱几颗”。

  “不说大修了，希望有机会能够及时把这些坑填补起来，消除安全隐患。”一位驾驶员对记者说。

  成金青沿线没有设置非机动车道，非机动车和机动车混行，安全没有保障。这也是群众突出反映的一个问题。

  记者在调查中发现，整个成金青一线，没有连贯的非机动车道，仅在部分路段，设置有小段的、不连续的非机动车道，很多非机动车道的栏杆也出现了缺失、掉落等情况。

  记者注意到，在平峰时段，成金青上的非机动车较少，没有设置非机动车道影响不大。而在高峰时段，这一线的非机动车数量陡增，只有走机动车道，和小汽车、大货车抢道。

  3月12日早高峰，在成金青新都至成都绕城高速路段，多辆进城的非机动车夹杂在机动车中间行驶。“骑电瓶车(注：电瓶车)上下班是最快的，没有非机动车道也没有很好的方法，只有和汽车一起挤。”一位电瓶车骑车人无奈地对记者表示。

  特别危险的是，成金青运渣车、大货车众多，非机动车道的缺失，让非机动车与大车抢道，并排行驶、尾随行驶，极易导致交通事故。

  成金青近几年长期处在修、再修、又修的状态，成绵扩容完成后，多久能回到正常状态？沿途路面是否会再次进行重修？成金青拖沓的施工节奏也被群众所诟病。

  记者在3月12日、17日的走访中发现，成金青一线有多处打围施工，但在打围施工的地方没有一点的施工告示，群众并不知道施工会持续多久，打围何时能拆除。此外，很多打围的地方占据了道路资源，但并不进行施工。

  成金青涉及沿途多个区县，因此对于市民关心的“成金青何时能修好完工”的问题，目前并没有统一的答案。

  拥堵、路烂、交安设置缺失、打围施工等多种“病症”叠加之下，成金青呈现出的样貌已经与交通要道的定位不相匹配，出行群众更是被道路的这些“病症”折磨。

  连日来，成都日报锦观新闻记者先后采访了市公安局交通管理局第十分局、成华区住房建设和交通运输局、新都区交通运输局等多个部门，开出了“药方”。最终的效果如何？还得群众说了算，本报也将持续关注。

  市公安局交通管理局第十分局相关负责人和记者说，成金青快速路三木路口是新都辖区交通要道，日常车流量大，成金青新都段工程项目施工期间在早晚高峰时段容易形成交通瓶颈，道路通行能力变弱，导致拥堵蔓延至周边道路，易形成区域通拥堵。

  如何治堵？交警十分局在成金青快速路主要路口、易堵点段尤其是成金青快速路三木路口，安排警力定点执勤，加强交通疏导，确保道路畅通。加强巡逻管控，增加成金青施工路段及周边道路的巡逻频次，及时有效地发现和处置交通拥堵、交通事故等突发情况。

  优化信号灯配时，根据成金青快速路施工期间交通流量变动情况，多次优化调整成金青施工路段信号灯配时，最大限度提高道路通行效率；施划导向车道线标线，对成金青三木路口施划导向车道标线，引导车辆提前转弯，减少行车冲突，提高道路通行效率，降低交通拥堵风险；加强沟通协调。积极与实施工程单位沟通协调，督促实施工程单位做好施工现场管理，避免占道施工，最好能够降低施工对交通的影响。交警十分局将继续重视施工路段及周边道路交互与通行状况，根据真实的情况动态调整交通组织方案，持续做好治堵保畅工作。

  3月19日，新都区交通运输局公路管理所表示，确实如群众反映的那样，成金青新都段破损率较高，针对路面病害，一直在维修处理。这一线路面病害较多的原因是车流量大、大车多，加之修建成绵扩容高速时运输材料的车辆要从此经过，这些大车、重车的碾压，造成路面破损，形成大小坑凼。

  记者了解到，针对这些路面病害，有专门的管护公司做每日巡查修补。新都区交通运输局公路管理所的一位工作人员表示，尽管每日都要巡查修补，但每天修补的数量毕竟有限，而且陷入了“修好——压坏——再修——压坏”的循环当中。

  同一天，成华区住房建设和交通运输局在实地查看路况后详细回复称，从龙潭立交到隆兴路路口，因为移交给了地铁，路面有坑洼还未修复；从隆兴路到桂叶路路口这一段路面比较平顺，桂叶路大路口的破损也是由地铁修复，但还未修好；从桂叶路路口再往外的成金青成华段，将督促道路管护单位成华城司进行加密巡查，对发现的问题立即做修复，消除行车隐患。

  记者从新都区交通运输局了解到，根据道路功能性质及服务沿线居民出行需要，拟改造的成金青新都段道路断面增设了慢行通行功能，区交通运输局将督促相关实施工程单位加快施工进度，尽早完工。

  青白江区交通运输局对网友投诉“成金青快速路没有非机动车道”的回复显示，根据成金青道路实施工程的方案正在组织施工，设计的具体方案中道路建成后设置有非机动车道。

  以上信息表明，待整个成金青改造工程完成后，困扰群众出行的“没有非机动车道”的问题，将彻底得到解决。

  成金青一修再修，节奏拖沓的问题怎么样才能解决？记者通过搜索公开和回复发现，去年，市交通运输局在回复市民“成金青在施工，请问何时可以完工”时称：成金青快速路两侧因高架桥架设施工工艺技术要求，需进行连续作业，采取临时占道施工方式来进行。该路段高速公路高架桥建设规划于年底前结束。我局将协调项目建筑设计企业加快施工进度，力争早日完工。

  青白江区交通运输局回复网友关切时称：为解决成金青路面破损问题，我区已启动成金青快速路提升改造工程，目前正根据高速建设完成情况分批分段进行建设，建设内容有改造主道路面、还建侧分带、辅道、人行道及绿化、照明、交安等配套工程建设，力争2025年上半年完成。

  新都区交通运输局相关负责这个的人说，2025年成金青快速通道新都段扩建工程真正开始启动，项目全长9.865公里，面对900天的原定工期，建设团队通过优化工序工艺，计划将工期压缩至750天。按照新都区交通运输局相关负责人的说法，新都段还需要两年左右的时间才能完工。

  我们期待在有关部门的联合“诊治”之下，将一条安全、畅通、有序、干净、整洁的成金青展现在市民眼前。(成都日报锦观新闻记者 何良 文/图)

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